Come viene calcolato il costo unitario al metro quadrato dei pavimenti in vinile?

Il costo unitario franco destino è il costo totale necessario per trasportare un piede quadrato o un metro quadrato di pavimentazione in vinile dalla fabbrica alla destinazione finale scelta, solitamente il vostro magazzino. Sommate il costo del prodotto, il trasporto, l’assicurazione, i dazi, le spese portuali e le spese di movimentazione, quindi dividete il totale per il numero di unità.

Da molti anni mi occupo di ordini personalizzati e all’ingrosso di pavimenti in vinile, e vedo ripetersi sempre lo stesso errore. Un acquirente vede un prezzo FOB o franco fabbrica basso e basa la propria offerta su quello. Poi arrivano la fattura di trasporto, i dazi e le spese portuali. Il margine di profitto svanisce prima ancora che la prima doga tocchi il pavimento. Il prezzo FOB indica solo quanto addebita la fabbrica. Non indica quanto ti costa effettivamente il pavimento.

Questa guida è rivolta a importatori, distributori, posatori di pavimenti e promotori immobiliari che acquistano SPC, LVT o vinile in rotoli. Un costo di consegna errato comporta margini azzerati, offerte svantaggiose e problemi nella catena di approvvigionamento che non avevate previsto. Vi illustrerò l’obiettivo finale che dovreste definire per primo, ogni voce di costo, un esempio pratico, un semplice modello di calcolatore e i costi nascosti che la maggior parte dei preventivi tralascia. Cominciamo con ciò che il “costo allo sbarco” comprende realmente.

Prima di inserire qualsiasi cifra, è necessario concordare quale sia il limite massimo del costo di importazione. Gli acquirenti spesso tralasciano questo passaggio, ma ciò influisce su tutti i confronti successivi.

Cosa comprende il costo di acquisto e dove si ferma?

Il costo franco a destinazione non ha una definizione unica e universale. La maggior parte degli importatori include tutti i costi fino al momento in cui le merci vendibili si trovano nel proprio magazzino, escludendo i costi di installazione e di vendita. È importante definire il punto di riferimento prima di confrontare i fornitori.

Costo allo sbarco, costo di consegna e costo complessivo

Alcune aziende si fermano al porto. Altre si fermano al magazzino. Alcune arrivano fino al cantiere. Nessuna di queste opzioni è sbagliata, ma due acquirenti possono confrontare lo stesso preventivo e arrivare a cifre diverse se utilizzano punti finali diversi. A un nuovo cliente faccio sempre una domanda di partenza: «Dove si ferma il vostro costo?». La tabella qui sotto mostra come la maggior parte degli importatori gestisce ciascuna voce di costo.

Costo	Di solito nel costo di importazione?
Prezzo di fabbrica	Sì
Spese di origine (trasporto interno, sdoganamento all’esportazione)	Sì, se l'acquirente paga
Trasporto merci internazionale	Sì
Assicurazione merci	Sì
Dazi doganali	Sì
Spese di sdoganamento, diritti portuali e spese di intermediazione	Sì, ove applicabile
Trasporto locale verso la destinazione	Sì
Ricezione e scarico in magazzino	Spesso
Affitto a lungo termine di un magazzino	Di solito no
Commissione sulle vendite	No
Manodopera per l'installazione	No
Costo del finanziamento	Di solito vengono monitorati separatamente
IVA o GST recuperabile	Di solito non viene considerato un costo permanente

Scrivi il tuo obiettivo di costo nella prima riga del foglio dei costi. In questo modo, tutti i preventivi dei fornitori saranno basati sullo stesso valore di riferimento.

Una volta impostato il valore finale, puoi utilizzare la formula. È semplice e funziona per ogni tipo di prodotto.

Qual è la formula principale per calcolare il costo unitario al netto delle spese di trasporto?

Costo unitario franco a destinazione = (Costo del prodotto + Nolo e assicurazione + Dazi e tasse + Trasporto locale e movimentazione + Spese accessorie) ÷ Numero totale di unità. Utilizza la stessa unità di misura per ogni preventivo che confronti.

La formula

$$\text{Costo unitario franco a destinazione} = \frac{\text{Costo del prodotto} + \text{Nolo} + \text{Dazi/Imposte} + \text{Trasporto locale/Movimentazione} + \text{Spese accessorie}}{\text{Numero totale di unità (piedi quadrati o metri quadrati)}}$$

La regola fondamentale di conversione

La maggior parte dei costi è espressa a livello di container (FCL) o di pallet. È necessario convertire ciascuno di essi in un costo unitario. Dividete ogni voce di costo per la superficie totale del container. Un metro quadrato equivale a 10,764 piedi quadrati, quindi verificate sempre quale unità di misura utilizza il fornitore prima di confrontare i preventivi.

Riga dei costi	Come convertire
Costo del prodotto	Prezzo unitario × numero totale di unità
Trasporto marittimo e assicurazione	Totale container ÷ totale unità
Dazi e tasse	Aliquota doganale × valore imponibile, più le spese, ÷ numero totale di unità
Tariffe di trasporto su strada e portuali	Totale delle commissioni ÷ totale delle quote
Costi accessori	Totale delle commissioni ÷ totale delle quote

Ti consiglio di tenere un unico foglio di calcolo per tutti i preventivi. Quando tutti i fornitori seguono lo stesso formato, puoi vedere in pochi secondi la differenza effettiva tra le offerte.

La formula è semplice. La parte difficile è capire cosa inserire in ogni riga, quindi cominciamo da quella più importante.

Cosa è compreso nel costo del prodotto (FOB o franco fabbrica)?

Il costo del prodotto corrisponde al prezzo di fabbrica del pavimento e del relativo imballaggio. Lo spessore, lo strato di usura, il sottofondo integrato, la finitura superficiale e l’imballaggio incidono tutti su tale importo prima che il container lasci la fabbrica.

Impatto delle specifiche sul costo unitario

Il costo del prodotto non è un valore fisso. Varia a seconda di ogni specifica scelta. Un’anima più spessa richiede una maggiore quantità di materiale. Uno strato di usura più spesso richiede una maggiore quantità di materiale trasparente e, di norma, comporta un aumento dei costi di produzione. L’aggiunta di un cuscinetto comporta l’utilizzo di un secondo materiale e una seconda fase di lavorazione. Consiglio ai miei clienti di esaminare ogni specifica e di chiedersi se l’utente finale ne percepirà davvero il valore.

Specifiche	Opzioni comuni	Impatto sui costi
Spessore totale	3 mm, 5 mm, 7 mm	Le tavole più spesse richiedono una maggiore quantità di materia prima e pesano di più
Strato di usura	12 mil (0,3 mm), 20 mil (0,5 mm), 28 mil (0,7 mm)	Gli strati più spessi costano di più
Sottostrato fissato	IXPE o EVA, da 1 mm a 1,5 mm	Aggiunge il costo dei materiali e modifica le spese di trasporto e di stoccaggio
Superficie e bordo	Rilievo EIR, smussatura verniciata, microsmussatura	I bordi smussati verniciati e l'EIR comportano fasi di lavorazione aggiuntive

Lo strato di usura richiede attenzione. Uno strato da 12 mil è comune nei prodotti residenziali e per uso leggero. Uno strato da 20 mil è ampiamente utilizzato nei LVT commerciali. Tuttavia, lo spessore dello strato di usura da solo non determina se un pavimento è adatto a un determinato progetto. Sono tutti fattori importanti la struttura del prodotto, il rivestimento superficiale, la classificazione ASTM, la garanzia e il livello effettivo di traffico. Non spendere di più per uno spessore di 28 mil solo perché il numero sembra elevato, e non scegliere uno spessore di 12 mil per uno spazio molto trafficato solo perché è economico.

Costi di imballaggio

Anche l'imballaggio incide sul costo del prodotto. Scatole di cartone personalizzate, pallet e angolari di protezione aumentano il costo per piede quadrato. Un buon imballaggio riduce inoltre i danni durante il trasporto, quindi non lo riduco mai senza pensarci bene.

Il costo del prodotto costituisce la base di partenza. A questo si aggiunge il costo del trasporto via mare di un prodotto pesante, ed è proprio qui che molte preventivazioni presentano delle inesattezze.

In che modo il trasporto merci internazionale e la logistica incidono sui costi?

Il costo del trasporto marittimo dipende dal tipo di container, dalla rotta e dalla stagione. I prodotti rigidi come l’SPC hanno un’elevata densità, quindi spesso raggiungono i limiti di peso prima che il container sia pieno. Ciò fa aumentare il costo di trasporto per piede quadrato.

Trasporto marittimo, FCL e LCL

Il carico a container intero (FCL) offre il costo unitario più basso per gli ordini all'ingrosso. Il carico frazionato (LCL) è adatto per piccoli ordini di prova, ma il costo unitario è più elevato e anche il rischio di movimentazione è maggiore. Per qualsiasi ordine che si avvicini al volume di un container intero, scelgo l'FCL.

Peso contro volume

La maggior parte delle merci è soggetta a limiti di spazio. I prodotti in vinile rigido come l’SPC rappresentano un’eccezione, poiché il materiale è pesante. Un container da 20 piedi spesso può contenere circa 1.800-2.500 m² di SPC da 5 mm prima di raggiungere il carico utile pratico o il limite di peso su strada. Il numero esatto dipende dalle specifiche tecniche, dal supporto, dagli imballaggi e dalla disposizione sui pallet. Il container potrebbe ancora avere spazio libero, ma non è possibile aggiungere altre scatole. L’LVT sottile e il vinile in rotoli possono comportarsi in modo diverso e sono spesso limitati dal volume o dal metodo di carico.

Contenitore	Usi tipici dei pavimenti in vinile	Limite principale
20 piedi	La maggior parte degli ordini SPC	Carico utile o peso a pieno carico
40 piedi	LVT leggero, finiture e carico misto	Peso lordo o peso a pieno carico

Ogni regione stabilisce inoltre i limiti di peso su strada per gli autocarri. Un container che supera i controlli al porto potrebbe risultare troppo pesante per la circolazione su strada. Chiedete sempre al vostro fornitore il peso lordo per container prima di effettuare la prenotazione.

Assicurazione di transito

L'assicurazione sul carico si basa spesso sulle Institute Cargo Clauses (ICC). L'ICC(A) offre in genere una copertura più ampia rispetto all'ICC(B) o all'ICC(C), ma prevede comunque alcune esclusioni e condizioni. Leggi attentamente la polizza prima di fare affidamento su di essa. Il premio rappresenta solitamente una piccola percentuale del valore del carico, ma un solo container danneggiato può costare molto di più.

Il trasporto merci porta la vostra pavimentazione al porto. La voce di costo successiva è quella che sorprende di più gli acquirenti.

In che modo i dazi e le imposte all’importazione incidono sul costo al netto delle spese di trasporto?

I dazi dipendono dal codice HS o HTS, dal paese di origine, da eventuali misure commerciali aggiuntive e dalla data di ingresso. Non utilizzare mai un’aliquota fissa riportata in un articolo precedente. Verifica l’aliquota completa con il tuo agente doganale prima di ogni ordine.

Classificazione secondo i codici HS

I rivestimenti per pavimenti in vinile rientrano spesso nella voce SA 3918.10, mentre alcuni altri prodotti per pavimenti in plastica rientrano nella voce 3918.90. Il codice corretto determina l’aliquota di dazio di base. Ti consiglio di verificare il codice con il tuo agente doganale prima di effettuare l’ordine. Un codice errato può comportare in seguito il pagamento di dazi arretrati e multe.

Tariffe e supplementi di origine

L’origine è importante e non è la stessa per tutti i paesi asiatici. Negli Stati Uniti, il dazio finale può includere un’aliquota di base prevista dall’HTS, oltre a misure aggiuntive elencate nel Capitolo 99, come i dazi ai sensi della Sezione 301 su alcune merci cinesi. I dazi antidumping e compensativi (AD/CVD) rappresentano un ulteriore rischio per i prodotti per pavimenti. Esclusioni, nuove norme e modifiche alle aliquote possono verificarsi senza preavviso. L’aliquota corretta è quella in vigore il giorno dell’importazione.

Il valore in dogana non corrisponde sempre all'importo indicato nella fattura FOB

Non date per scontato che il valore in dogana corrisponda all’importo indicato nella fattura FOB del fornitore. Negli Stati Uniti, la valutazione in dogana parte solitamente dal prezzo effettivamente pagato o pagabile. Potrebbe essere necessario includere alcune aggiunte previste dalla legge, quali i costi di imballaggio sostenuti dall’acquirente, le spese accessorie, le royalties o i canoni di licenza ammissibili, le commissioni di vendita e determinati proventi. Il trasporto internazionale e l’assicurazione non rientrano normalmente nel valore imponibile statunitense. Altri paesi applicano regole diverse e alcuni includono il trasporto e l’assicurazione. Chiedete al vostro broker di confermare il valore imponibile per il vostro mercato.

Dazi doganali statunitensi

Voce relativa a dazi e tasse	Che cos’è
Dazio di base	Definito in base al codice HTS
Dazi supplementari e misure commerciali correttive	Per origine, Capitolo 99: misure e politica attuale
AD/CVD	Aggiunto quando in un caso si riscontra la pratica del dumping o l’esistenza di sovvenzioni
MPF	Commissione di elaborazione della merce: 0,34641 TP3T del valore dichiarato per le dichiarazioni formali, con un importo minimo e massimo che il CBP adegua ogni anno fiscale
HMF	Tassa di manutenzione portuale, pari allo 0,1251 TP3T del valore del carico, solo per le spedizioni via mare
Commissione di intermediazione	Corrisposta allo spedizioniere doganale per ogni importazione

Controlla il tariffario attuale delle tariffe di servizio della CBP prima di calcolare il costo della tua spedizione, poiché gli importi minimo e massimo dell’MPF variano ogni anno fiscale. Altri paesi utilizzano denominazioni e regole diverse per le tariffe, quindi chiedi al tuo spedizioniere locale quali sono le tariffe applicabili al tuo caso.

I dazi vengono pagati alla frontiera, ma le spese non finiscono qui. Il carico deve ancora lasciare il porto e arrivare a destinazione.

A quanto ammontano le spese portuali, di trasporto su gomma e di magazzino?

La manodopera per le operazioni portuali, il trasporto su gomma e lo scarico comporta un costo minore, ma comunque concreto. In base alla mia esperienza, spesso ammonta a circa $0,09-$0,15 per piede quadrato per un container da 20 piedi, a seconda del porto, della distanza e delle modalità di carico.

Movimentazione merci nei terminal portuali

Le spese di movimentazione in terminal (THC) coprono le operazioni di movimentazione del container in porto. Alcune vengono pagate all’origine e altre a destinazione, quindi verifica quali sono incluse nel tuo preventivo.

Trasporto su gomma

Il trasporto su gomma è il trasferimento su camion dal porto al vostro magazzino. Può includere i costi relativi al telaio, le spese di ripartizione e i supplementi per il carburante. La distanza e il traffico portuale incidono notevolmente su questo costo.

Scarico e stoccaggio

Per lo scarico occorrono manodopera e un carrello elevatore. Se il carico è sfuso e non su pallet, lo scarico richiede molto più tempo. Anche il cross-docking e lo smistamento dei pallet comportano costi aggiuntivi.

Tariffa	Autista tipo
THC	Porto e compagnia di navigazione
Trasporto su gomma	Distanza, carburante, telaio
Scarico	Ore di lavoro e modalità di carico
Immagazzinamento	Giorni trascorsi in magazzino

Ora conosci ogni riga. Lascia che le numerassi, così potrai capire come un preventivo basso si trasformi in un costo elevato.

Come si calcola il costo al netto delle spese di importazione, passo dopo passo?

Si calcola il costo del prodotto, si sommano tutte le voci di costo e poi si divide per il totale dei piedi quadrati. In questo esempio, un prezzo FOB di $1,10 diventa un costo unitario allo sbarco di $1,65, con un aumento di 50%.

Configurazione dello scenario

Utilizzerò un container da 20 piedi contenente pavimenti in SPC da 5 mm con sottofondo in IXPE da 1 mm. La spedizione partirà dall’Asia e arriverà sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Il volume totale è di 20.000 piedi quadrati, pari a circa 1.858 metri quadrati.

Importante: l'importo del dazio riportato di seguito è puramente indicativo. Si ipotizza un'aliquota combinata del 25% su un valore imponibile di $22.000. Si tratta di un valore provvisorio, non di un'aliquota attuale applicabile a nessun Paese. L'aliquota effettiva dipende dal codice HTS esatto, dal paese di origine, dalle misure previste dal Capitolo 99, dalle esclusioni e dalla data di ingresso.

I numeri

Passo	Voce di costo	Totale	Per piede quadrato
1	Costo del prodotto base ($1,10 × 20.000)	$22,000	$1.100
2	Trasporto marittimo e assicurazione	$3,500	+$0.175
3	Dazi e spese doganali (ipotizzando un dazio di 25% pari a $5.500, più circa $76 di MPF e circa $28 di HMF, arrotondati)	$5,600	+$0.280
4	Tariffe di trasporto terrestre e di scalo	$1,500	+$0.075
5	Servizi di sdoganamento e manodopera per lo scarico	$400	+$0.020
	Totale	$33,000	$1.650

Risultato finale

Il prezzo FOB franco fabbrica è di $1,10 per piede quadrato. Il costo unitario effettivo allo sbarco è di $1,65 per piede quadrato, pari a circa $17,76 per metro quadrato. Si tratta di un aumento del 50% rispetto al preventivo di fabbrica. Se aveste presentato un'offerta a $1,40 con un margine “conveniente”, avreste perso denaro su ogni scatola.

Consideralo come un metodo, non come un prezzo fisso. Sostituisci la riga relativa ai dazi con l'importo esatto fornito dal tuo broker e il resto della tabella rimarrà valido.

Questo esempio illustra i costi che è possibile prevedere. I costi più dolorosi sono proprio quelli che nessuno include nel preventivo.

Quali costi nascosti compromettono i margini di profitto?

I costi di controstallia e di fermo nave, i costi aggiuntivi legati ai progetti, le fluttuazioni valutarie e le modalità di carico sono i costi nascosti che incidono maggiormente sui margini. È importante pianificare ogni singolo aspetto prima di firmare un ordine di acquisto.

Penali per sosta e fermo

Quando un container rimane troppo a lungo in porto o viene restituito in ritardo, si devono pagare delle penali giornaliere. Un blocco doganale o un terminal sovraffollato possono trasformare un piccolo ritardo in centinaia di dollari. Richiedete un numero sufficiente di giorni gratuiti nel vostro contratto e tenete i documenti pronti prima dell’arrivo della nave.

I danni da trasporto e i costi aggiuntivi del progetto non sono la stessa cosa

Molti acquirenti confondono questi due concetti, e ciò porta a modelli di costo errati.

Articolo	Cosa significa	Come comportarsi
Danni da trasporto	Cartoni o assi danneggiati a causa delle operazioni di carico, spedizione o movimentazione	Non dovrebbe essere normale. Tienine traccia per ogni container e recupera il risarcimento tramite il fornitore, il vettore o l'assicurazione sul carico.
Eccedenza di progetto	Materiale in più per gli scarti di taglio, scorte di riserva e future riparazioni	Aggiungilo alla quantità ordinata, in base alla disposizione della stanza, alle dimensioni delle doghe e al motivo

Il normale trasporto internazionale non dovrebbe causare danni a una quantità compresa tra 3% e 5% per ogni container. Se si riscontra un livello di perdita di tale entità, significa che c’è un problema di imballaggio, carico o qualità, che va risolto con il fornitore. Per quanto riguarda le eccedenze di progetto, in molti casi si ordinano circa da 5% a 10% di materiale in più per coprire gli scarti di taglio, le scorte di magazzino e le riparazioni future. La quantità esatta dipende dalla disposizione e dalle specifiche, pertanto è necessario confermarla per ogni singolo progetto.

Rischio di cambio

Molte fabbriche fissano i prezzi in USD, ma alcune utilizzano il RMB o l’EUR. Una variazione del tasso di cambio tra la data dell’ordine e quella del pagamento incide sul costo. È possibile coprirsi con un contratto a termine oppure concordare un tasso fisso con il fornitore.

Carico su pallet o sfuso

Caricamento dello stile	Benefici	Costo
Carico sfuso	Più scatole per container	Scarico lento, maggiore impiego di manodopera, rischio di danni più elevato
Pallettizzato	Scarico veloce, meno danni	Meno scatole per container

Valuta entrambe le opzioni. Per ordini di grandi dimensioni con un carrello elevatore a disposizione, spesso la pallettizzazione risulta la soluzione più vantaggiosa. In caso di limiti di peso rigorosi, il carico sfuso potrebbe risultare complessivamente più economico.

I costi nascosti incidono in modo diverso su ogni prodotto. Il tipo di prodotto influisce sul calcolo, quindi vorrei mettere a confronto i tre principali.

Qual è il confronto tra i costi totali di acquisto di SPC, Click LVT e Dryback LVT?

L'SPC presenta solitamente il costo di trasporto più elevato per piede quadrato, poiché è il materiale più pesante. Il Click LVT e il Dryback LVT sono più leggeri, quindi il costo di trasporto per piede quadrato è spesso inferiore.

Rapporto peso/valore

L’SPC ha un’anima minerale rigida, quindi è denso. Il Dryback LVT è una variante sottile di LVT da incollare. Il Click LVT si colloca a metà strada tra i due, e il suo peso dipende dal tipo di anima. I valori riportati di seguito rappresentano intervalli tipici, ma le specifiche esatte del prodotto possono variare.

Prodotto	Struttura tipica	Peso tipico	Limite massimo di carico
Clic su SPC	Pavimenti a incastro con anima rigida	da 7 a 12 kg/m²	Carico utile o peso a pieno carico
Clicca su LVT	Pavimenti in vinile a incastro, flessibili o rigidi	da 4 a 8 kg/m²	Dipende dal nucleo e dal cuscinetto
LVT Dryback	LVT sottile da incollare	da 3,5 a 5 kg/m²	Spesso il volume, ovvero il peso su strada in 40 piedi

Impatto dell'accompagnamento acustico

Un cuscinetto in IXPE o EVA già applicato aumenta lo spessore e aggiunge un po' di peso. Inoltre, rende più difficile impilare le scatole in modo compatto e può ridurre la superficie disponibile per ogni contenitore. Il cuscinetto consente di risparmiare sulla manodopera di installazione, quindi è opportuno confrontare il costo aggiuntivo di trasporto con il risparmio di manodopera in cantiere.

Un prezzo FOB più conveniente per l’SPC non significa sempre un prezzo franco a destinazione più conveniente. Confronta tutti e tre i prodotti in termini di prezzo franco a destinazione e valuta anche il metodo di installazione richiesto per ciascuno di essi.

Una volta capito da dove proviene la spesa, puoi iniziare a ridurla. Ecco le strategie che, secondo la mia esperienza, funzionano meglio.

Come è possibile ridurre il costo unitario al netto dei dazi?

Riempite il container fino al limite di peso consentito, scegliete la provenienza corretta, utilizzate l’Incoterm appropriato e spedite i ritagli e il sottofondo nello stesso container. Ogni fase riduce il costo per piede quadrato.

Ottimizzare il peso dei contenitori

Chiedete al vostro fornitore di calcolare il numero ottimale di colli e il piano di pallettizzazione più adatto al limite di peso su strada previsto nel vostro mercato. Un container che si avvicina al limite di legge vi garantisce un costo di trasporto per unità più basso. Un container che si discosta notevolmente da tale limite rappresenta uno spreco di denaro.

Ripensare il concetto di “paese di origine”

Il Vietnam, la Thailandia e l’India rappresentano valide alternative per molti prodotti per la pavimentazione. Una tariffa doganale più bassa può compensare un prezzo di fabbrica più elevato. Verificate il costo totale a destinazione, non solo il prezzo FOB, e controllate lo stato delle misure antidumping (AD) e compensative (CVD) per ciascuna origine prima di procedere.

Negoziare gli Incoterms

Un Incoterm stabilisce chi si occupa dell'organizzazione del trasporto, chi ne sostiene i costi e in quale momento il rischio passa dal venditore all'acquirente. Si tratta di tre aspetti distinti, che non sempre coincidono tra loro.

Termine	Accordo principale sul trasporto merci	Dazio all'importazione	Nota sui rischi
FCA o FOB	Il compratore si fa carico delle spese di trasporto principali	Acquirente	L'acquirente ha il massimo controllo sul trasporto
CIF	Il venditore si occupa del trasporto marittimo e dell'assicurazione	Acquirente	Il rischio passa normalmente all’acquirente al momento della spedizione, non a destinazione
DAP	Il venditore provvede al trasporto fino a un luogo specificato	Acquirente	Il venditore si assume il rischio di trasporto fino a…
DDP	Il venditore provvede al trasporto e allo sdoganamento all'importazione	Venditore	È la soluzione più semplice per l'acquirente, ma richiede un'attenta verifica della conformità

Molti acquirenti pensano che CIF significhi che il venditore si assuma il rischio fino all’arrivo della merce. Non è così. Con il CIF, il venditore paga il nolo e l’assicurazione, ma il rischio di solito passa all’acquirente una volta che il carico è stato imbarcato sulla nave. Per le spedizioni standard in container, l’ICC consiglia inoltre che il termine FCA sia spesso più adatto rispetto al FOB. Questo perché il venditore di solito consegna il carico al vettore presso un terminal container, non a bordo della nave. Per gli importatori esperti che gestiscono già autonomamente il proprio trasporto, le condizioni FCA o FOB possono offrire maggiore visibilità e controllo sui costi logistici. Il DDP è semplice, ma spesso questa comodità comporta un costo aggiuntivo.

Raggruppare le spedizioni

Metti i profili di rifinitura, i profili per gradini e il sottofondo nello stesso container del pavimento. Un unico container costa meno di due container parzialmente riempiti. Inoltre, si riduce il numero di dichiarazioni doganali.

Una buona pianificazione ti permette di risparmiare, ma prima di prendere una decisione definitiva è comunque necessario effettuare un ultimo controllo. Usa questa lista ogni volta.

Cosa devo verificare prima di firmare un ordine di acquisto?

Verifica cinque elementi: le specifiche complete, il peso del container, il codice HS e l’aliquota del dazio, tutte le spese previste dal tuo Incoterm, nonché il margine di sovramisura e il margine di contingenza del tuo progetto. Quindi calcola il costo allo sbarco per piede quadrato.

Lista di controllo in cinque punti

1. Confermare per iscritto lo spessore, lo strato di usura, il sottofondo e l’imballaggio.
2. Calcola il peso lordo per contenitore e la superficie che occupa.
3. Verificate con il vostro spedizioniere il codice HS, l'origine, il valore imponibile e l'aliquota del dazio attualmente in vigore.
4. Elenca tutte le spese previste dall’Incoterm che hai scelto, dal punto di origine fino alla tua destinazione finale.
5. Imposta separatamente l'eccedenza del progetto e verifica le condizioni relative alla valuta.

Consiglio da esperto per gli acquirenti B2B

Aggiungete un margine di sicurezza che rifletta la vostra esposizione alle variazioni dei costi di trasporto, dei tassi di cambio e dei dazi. Per un preventivo internazionale non vincolante, un intervallo compreso tra 3% e 5% può essere utile ai fini della pianificazione. Il valore corretto dipende dal progetto, dai tempi di consegna e dalla durata di validità dei preventivi di trasporto e dei fornitori. Se hai già concordato con il cliente la tariffa di trasporto, la valuta e il prezzo, potrebbe essere sufficiente un margine di sicurezza più ridotto. Se il progetto si protrae per mesi e le tariffe subiscono frequenti variazioni, potrebbe essere necessario un margine maggiore.

Ora hai il metodo, i controlli e il buffer. Lascia che li trasformi in un semplice modello che potrai copiare in un foglio di calcolo già da oggi.

Come si crea un calcolatore del costo finale dei pavimenti in vinile?

Elencare ogni costo in una colonna, sommarli e dividerli per la superficie vendibile. In Excel, utilizzare la formula: =(Prodotto + Nolo + Assicurazione + Dazi + Spese doganali + Trasporto locale + Ricezione) / Superficie totale.

Modello in sei fasi

Un foglio di calcolo non deve necessariamente essere complesso. Io utilizzo un semplice foglio con una riga per ogni voce di costo e lo copio per ogni nuovo preventivo. Poiché ogni volta utilizzo lo stesso layout, riesco a confrontare in pochi minuti un preventivo per un SPC da 5 mm di una fabbrica con un preventivo per un LVT Dryback di un’altra. La tabella qui sotto illustra i passaggi. Inserisci i tuoi dati nella colonna «I tuoi dati» e usa i piedi quadrati o i metri quadrati, ma non entrambi.

Passo	Azione	Il tuo contributo
1	Inserisci la superficie totale del pavimento (superficie vendibile)
2	Inserire il valore del prodotto FOB o FCA
3	Aggiungi spese di trasporto e assicurazione
4	Aggiungi dazi e spese di importazione
5	Aggiungere i servizi di movimentazione in destinazione e di trasporto locale
6	Dividere il costo totale di acquisto per la superficie vendibile

La formula di Excel

Inserisci questa formula nella cella in cui desideri visualizzare il risultato:

=(Prodotto + Trasporto + Assicurazione + Dazi + Spese doganali + Trasporto locale + Ricezione) / Superficie totale

Ad esempio, utilizzando i numeri del mio esempio illustrativo, il foglio fornisce =(22000 + 3500 + 5600 + 1500 + 400) / 20000, che equivale a $1,65 per piede quadrato. Per ottenere il costo al metro quadrato, moltiplicare il risultato per 10,764. Per vedere la differenza effettiva rispetto al preventivo di fabbrica, sottrai il prezzo FOB per unità dal tuo costo di importazione per unità. Quindi aggiungi il margine di contingenza e il superamento di budget del progetto, come voci separate.

Conclusione

Stabilisci il tuo obiettivo, calcola tutti i costi, verifica gli obblighi con il tuo broker e suddividi il tutto per area. Aggiungi un margine di sicurezza adeguato al tuo livello di rischio. In questo modo conoscerai il prezzo reale prima di presentare l’offerta.

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